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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。ฅ ฅ依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区งง คค域还是全国而言，都具有经/****/济与战略的双重意义。

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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国· ᴥ ·际航空枢纽建设的指导意见ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢ʚ ɞ纽功能体系。
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阿拉木图人口近200万人ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均εïз乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞°꒰'ꀾ'꒱°吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：εïз丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、°꒰'ꀾ'꒱°甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道ᕱ ᕱ、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ的งง คค地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因°꒰'ꀾ'꒱°素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去,,,;年吞吐量超过17.˗ˏˋ♡ˎˊ˗00万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2•ᴗ•700万人次的吞吐量。

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